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原标题:动力电池是新能源汽车最关键的零部件,宁德时代公告称与华晨宝马正式签订战略合作协议

浏览次数:149 时间:2020-02-11

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[日韩动力电池企业在电池材料开发水平、装备水平比较领先,而且比较关注三元电池等技术。但是,从市场的应用来说,中国有优势。]

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1前三名动力电池企业占市场70%份额

根据中期协发布的数据,6月份我国新能源汽车产量、销量分别达到8.6万辆和8.4万辆,比上年同期分别增长31.7%和42.9%;1月份至6月份新能源汽车产量、销量分别为41.3万辆和41.2万辆,比上年同期分别增长94.9%和111.5%。可以看到,新能源车当前已成为拉动我国汽车市场增量的重要因素。与新能源汽车相对应的动力电池领域也在蓬勃发展。

动力电池与新能源汽车休戚相关,宁德时代新能源科技有限公司在日前与苹果牵手,让苹果是否造车的答案浮出水面,也让世界对中国动力电池的实力有新的认识。

动力电池与新能源汽车休戚相关,宁德时代新能源科技有限公司在日前与苹果牵手,让苹果是否造车的答案浮出水面,也让世界对中国动力电池的实力有新的认识。

你一定知道,动力电池是新能源汽车最关键的零部件,也是广大消费者“里程忧虑”的根源所在。但你也许并不知道,随着动力电池行业的飞速发展,国内电动车已经可以发起690公里的里程挑战。在6月24日-29日第五届环青海湖电动汽车挑战赛上,多款纯电动车的竞技直观体现了电动车不输燃油车的极限性能,让更多人认识到了新能源汽车时代已经到来。

7月10日,宁德时代与宝马达成合作。未来几年,宝马将从宁德时代采购总计40亿欧元的锂离子电池,而宁德时代也将在德国建厂。此后一周,7月17日,宁德时代公告称与华晨宝马正式签订战略合作协议,其中包括华晨宝马将向公司支付28.5亿元的初始预付款,用于长期采购指定型号的动力电池产品。

今年上半年,国内新能源汽车市场风起云涌,作为新能源汽车心脏的动力电池随之跌宕起伏。因补贴政策调整,新能源汽车销量一度陷入低谷,动力电池受波及遇倒春寒。然而,这并不影响各大锂电池制造商的斗志,在竞争加剧的情况下纷纷加快步伐,提前布局迎战下一个高峰。

今年上半年,国内新能源汽车市场风起云涌,作为新能源汽车“心脏”的动力电池随之跌宕起伏。因补贴政策调整,新能源汽车销量一度陷入低谷,动力电池受波及遇“倒春寒”。然而,这并不影响各大锂电池制造商的斗志,在竞争加剧的情况下纷纷加快步伐,提前布局迎战下一个高峰。

而在电动车“速度与激情”的背后,动力电池领域的不断突破是其最有力的支撑。当“24天闪电过会、6年实现千亿产值”的宁德时代受到行业内外普遍关注时,也许我们更应该把目光转向当前国内动力电池行业,进一步了解包括宁德时代在内的国内新能源车动力电池配套情况如何、影响动力电池发展的背景和因素有哪些,未来新能源汽车续航前景、电池发展趋势是什么?

然而,在“热闹场景”下,也有“悲惨的局面”。新浪汽车曾报道,6月30日,深圳沃特玛电池有限公司发出通知,称由于订单不足、资金困难等原因,自7月1日起将停产6个月。

无论国内还是国外,汽车电动化势不可挡。今年7月,法国、英国宣布将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车,届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。而中国工信部、发改委以及科技部三部委在今年4月联合印发了《汽车产业中长期发展规划》,提出了2025年中国汽车产量将达到3500万辆左右,新能源汽车占汽车产销20%以上的预期和目标,这意味着2025年中国新能源汽车产销的目标为700万辆。作为全球第一大汽车市场和第一大新能源汽车市场,中国今年上半年新能源汽车销量增长14.4%达到19.5万辆,在中国汽车总销量中占比为1.5%。

无论国内还是国外,汽车电动化势不可挡。今年7月,法国、英国宣布将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车,届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。而中国工信部、发改委以及科技部三部委在今年4月联合印发了《汽车产业中长期发展规划》,提出了“2025年中国汽车产量将达到3500万辆左右,新能源汽车占汽车产销20%以上”的预期和目标,这意味着2025年中国新能源汽车产销的目标为700万辆。作为全球第一大汽车市场和第一大新能源汽车市场,中国今年上半年新能源汽车销量增长14.4%达到19.5万辆,在中国汽车总销量中占比为1.5%。

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从2015年到2017年,市场占有率始终位居全国前三,作为动力电池行业巨头之一,沃特玛过去甚至和宁德时代、比亚迪等行业巨头一较高下。谁料短短几个月之间,就有“大厦将倾”之势。

未来几年,新能源汽车产业存在巨大发展空间,无论是新能源汽车还是动力电池,现在的市场格局并不代表就是未来的市场格局,新一轮角逐才刚开始。新能源汽车产业链中的整车、电池、材料、设备甚至上游矿产企业都在抢占新契机,各路资本纷纷涌入。作为新能源汽车的核心零部件,动力电池竞争空前激烈。

未来几年,新能源汽车产业存在巨大发展空间,无论是新能源汽车还是动力电池,现在的市场格局并不代表就是未来的市场格局,新一轮角逐才刚开始。新能源汽车产业链中的整车、电池、材料、设备甚至上游矿产企业都在抢占新契机,各路资本纷纷涌入。作为新能源汽车的核心零部件,动力电池竞争空前激烈。

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可见,短短时期之内,动力电池企业就经历了冰火两重天的局面。

高工产研董事长张小飞近日指出,国内新能源汽车和动力电池产业发展到今年,已经出现技术之争、中外之争、资源之争等现象。

有专家近日指出,国内新能源汽车和动力电池产业发展到今年,已经出现技术之争、中外之争、资源之争等现象。

30秒读懂全文:

美国市场研究机构桑福德·伯恩斯坦公司(Sanford C。 Bernstein & Co。)称,随着政府改革补贴政策,以满足下一代交通所需要的更完善的电池技术,中国电动汽车电池行业势将经历一轮残酷的洗牌。

诸侯争霸

诸侯争霸

●2012年至2017年期间,国内动力电池企业迅猛发展,装机量在5年间增长了55倍。

在政府的大力支持下,近年来中国建成了庞大的动力电池产业,成就了诸如宁德时代和比亚迪这样的巨头。然而,伯恩斯坦公司表示,在其追踪的逾25家生产商中,只有宁德时代和比亚迪这两家规模足够大,拥有最好的技术、人才和产品,也因此拥有一个可期的未来。

近日,第一财经记者独家获悉,动力电池制造商宁德时代与苹果正在进行一项基于保密协议的项目合作,这匹动力电池领域冒出的黑马,风头甚至盖过国内新能源盟主比亚迪。

近日,记者独家获悉,动力电池制造商宁德时代与苹果正在进行一项基于保密协议的项目合作,这匹动力电池领域冒出的黑马,风头甚至盖过国内新能源盟主比亚迪。

●国内动力电池行业“头部企业”优势明显,2018年前5个月,排行前三名的动力电池企业占据行业近70%份额,集中度相较2017年提升了近20%。

“电池行业是一个受到政府大力补贴的行业,政府也已经为所有想要试水的制造商提供了资金,” 伯恩斯坦电池领域全球首席分析师Mark Newman 表示,“现在政府试图取消补贴,你就会发现谁才是能够存活下来的有价值的电池生产商。”

今年以来,宁德时代大动作连连,在动力电池领域称霸的野心昭然。前不久,宁德时代与上汽联姻成立两家合资公司,进一步完善新能源领域产业结构。此外,宁德时代日前已启动上市辅导,欲撬动资本市场加速在动力电池领域的布局,市值有望超过800亿元。

今年以来,宁德时代大动作连连,在动力电池领域称霸的野心昭然。前不久,宁德时代与上汽联姻成立两家合资公司,进一步完善新能源领域产业结构。此外,宁德时代日前已启动上市辅导,欲撬动资本市场加速在动力电池领域的布局,市值有望超过800亿元。

●动力电池行业快速发展的背后,行业标准的制定、产能过剩、毛利下降等问题凸显。随着电池政策从粗放管理向严格引导的变化,后补贴时代动力电池行业竞争加剧。

政府正计划缩减对新能源汽车制造商的资助,这势必将重塑该行业的格局。6月12日,新浪汽车曾报道,新的新能源汽车推广补贴方案已经正式实施。在乘用车方面,纯电动乘用车最低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里;动力电池能力密度最低标准从90Wh/kg提高到105Wh/kg。补贴金额方面,300公里以下按照每50公里划分档位,补贴在1.5万元-3.4万元之间;300公里-400公里档补贴4.5万元;400公里以上档补贴5万元。

成立仅六年的宁德时代,借助中国新能源快速发展的东风,通过磷酸铁锂和三元锂两条腿走路,进入华晨宝马、吉利、北汽、宇通、金龙、上汽、广汽等车企的电池供应商的名单中。日前,韩国现代汽车也选择宁德时代作为首个中国电池供应商。此外,大众汽车正为其电动汽车选择电池供应商,而宁德时代是大众洽谈的供应商之一。

成立仅六年的宁德时代,借助中国新能源快速发展的东风,通过磷酸铁锂和三元锂两条腿走路,进入华晨宝马、吉利、北汽、宇通、金龙、上汽、广汽等车企的电池供应商的名单中。日前,韩国现代汽车也选择宁德时代作为首个中国电池供应商。此外,大众汽车正为其电动汽车选择电池供应商,而宁德时代是大众洽谈的供应商之一。

●为顺应政策和市场变化,动力电池企业正在技术与产能上加快布局,国内动力电池行业的“质”与“量”在未来几年内都将有显着提升。

可以看到,中国政府正加快开发续航里程更大的电动汽车,这就需要更大、能量密度更高的电池,对电池的开发技术有了更为严格的要求。

众多车企纷至沓来的订单,推动宁德时代市场占有率快速上升。原先在全球排名第三、国内排名第二的宁德时代,今年上半年甚至反超国际排名第二、国内排名第一的比亚迪。据真锂研究的统计,2017年上半年,宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh,在国内动力电池市场占有率达到20.98%,超越比亚迪成为第一名。同期,比亚迪电动汽车电池装机量为1084.9MWh,市场占有率为17.35%。

众多车企纷至沓来的订单,推动宁德时代市场占有率快速上升。原先在全球排名第三、国内排名第二的宁德时代,今年上半年甚至反超国际排名第二、国内排名第一的比亚迪。据真锂研究的统计,2017年上半年,宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh,在国内动力电池市场占有率达到20.98%,超越比亚迪成为第一名。同期,比亚迪电动汽车电池装机量为1084.9 MWh,市场占有率为17.35%。

新能源政策红利带动电池行业“井喷”

伯恩斯坦公司认为,中国很多电池制造商将很难满足所需的高质量产品,面临淘汰的风险。比如,国轩电池未来1-2年就会面临重大挑战。

面对来势汹汹的宁德时代,比亚迪承压。打造闭合式生产链条的比亚迪,其动力电池与自家新能源车紧紧捆绑在一起。今年第一季,比亚迪新能源汽车产销量和电池装机量皆下滑。比亚迪迅速采取推出新车型等措施,于上半年以34634辆的销量重夺新能源汽车销量冠军,动力电池装机量也随之回升。值得注意的是,比亚迪在6月车用电池装机量已逼近宁德时代,当月为418.8MWh,同期宁德为428.5MWh,而两者5月车用电池装机量分别为218.6MWh和331.7MWh,存在较大差距。

面对来势汹汹的宁德时代,比亚迪承压。打造闭合式生产链条的比亚迪,其动力电池与自家新能源车紧紧捆绑在一起。今年第一季,比亚迪新能源汽车产销量和电池装机量皆下滑。比亚迪迅速采取推出新车型等措施,于上半年以34634辆的销量重夺新能源汽车销量冠军,动力电池装机量也随之回升。值得注意的是,比亚迪在6月车用电池装机量已逼近宁德时代,当月为418.8MWh,同期宁德为428.5MWh,而两者5月车用电池装机量分别为218.6MWh和331.7MWh,存在较大差距。

早在2009年,财政部和科技部就联合发布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,但国内新能源汽车和其配套电池的真正崛起却是在6年前。2012年7月9日,国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》,规划称将重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。据行业预测,这意味着动力电池的需求将超过100GWh。

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然而,比亚迪动力电池运营模式的局限性也逐渐凸显,尤其是在今年新能源车销量一度下滑时。虽然比亚迪对城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车等七大常规领域以及仓储、矿山、机场、港口等四大特殊领域发起新能源车7+4全市场战略,但毕竟是单枪匹马作战,面对客户日益增多的宁德时代,难以摆脱寡不敌众的处境。因此,今年有消息传出,比亚迪汽车电子业务部门考虑拆分独立运营,比亚迪动力电池将可能对其他汽车制造商供货。此计划依然在讨论中,比亚迪内部人士近日接受第一财经记者采访时表示,该企业尚未决定对其他汽车制造商供应动力电池。

作为首家拥有从电池到整车完整产业链的车企,比亚迪垂直生产模式对其登上全球新能源汽车销量冠军功不可没。比亚迪董事长王传福此前接受记者采访时曾谈到,比亚迪在电池、电机以及电控等方面多项技术处于领先,该企业从电池、变速箱、电机、电控等皆自己生产,不仅是为了节约成本和提高效率,最根本的还是在产业变革颠覆期迅速实现集成创新。

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目前,动力电池第一梯队主要是比亚迪与宁德时代,其他电池厂与这两家动力电池年销售收入过百亿的企业还存在差距。不过,第二梯队的沃特玛、国轩高科等锂电池制造商也在加快抢食市场蛋糕。6月,排名第三和第四的沃特玛与国轩高科,电池装机量分别是163.7MWh和160.8MWh,而5月国轩高科以142.9MWh领先沃特玛的118.4MWh,第二梯队竞争也格外激烈。

然而,比亚迪动力电池运营模式的局限性也逐渐凸显,尤其是在今年新能源车销量一度下滑时。虽然比亚迪对城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车等七大常规领域以及仓储、矿山、机场、港口等四大特殊领域发起新能源车“7+4”全市场战略,但毕竟是单枪匹马作战,面对客户日益增多的宁德时代,难以摆脱寡不敌众的处境。因此,今年有消息传出,比亚迪汽车电子业务部门考虑拆分独立运营,比亚迪动力电池将可能对其他汽车制造商供货。此计划依然在讨论中,比亚迪内部人士近日接受记者采访时表示,该企业尚未决定对其他汽车制造商供应动力电池。

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沃特玛正从商业模式创新上寻求突破,该企业牵头,与上下游企业新沃运力、民富沃能等逾1000家成员企业抱团形成沃特玛新能源汽车产业创新联盟。

目前,动力电池第一梯队主要是比亚迪与宁德时代,其他电池厂与这两家动力电池年销售收入过百亿的企业还存在差距。不过,第二梯队的沃特玛、国轩高科等锂电池制造商也在加快抢食市场蛋糕。6月,排名第三和第四的沃特玛与国轩高科,电池装机量分别是163.7 MWh和160.8 MWh,而5月国轩高科以142.9MWh领先沃特玛的118.4MWh,第二梯队竞争也格外激烈。

2012年国内新能源汽车销量仅为1.28万辆,为达到8年后“200万销量”的目标,国家出台了一系列鼓励政策:2013年9月,《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》计划对符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车给予补贴;2014年9月,新能源车免购置税政策开始执行,约车价10%的减免优惠带来的拉动作用立竿见影,2014年新能源汽车累计生产8.39万辆,同比增长近4倍。而在2017年全球新能源企业销量排名前十中,中国企业已占七位。

针对地方政府需要推广新能源汽车以及扶持产业发展,沃特玛联盟企业成员抱团,提供一体化的城市交通电动化解决方案,协助地方政府制订新能源汽车5年推广应用计划。

沃特玛正从商业模式创新上寻求突破,该企业牵头,与上下游企业新沃运力、民富沃能等逾1000家成员企业抱团形成沃特玛新能源汽车产业创新联盟。

2017年全球新能源汽车企业TOP10销量及配套电池企业排名企业销量配套电池企业1雷诺-日产-三菱联盟119195AESC、LG化学2比亚迪113949比亚迪3北汽集团104536国轩高科、孚能科技4吉利集团103194宁德时代、多氟多5特斯拉103122松下6宝马103080三星SDI7大众集团70314松下、三星SDI8上汽集团56149卡耐新能源、宁德时代9通用汽车55188LG化学10丰田50883松下数据来源:中商产业研究院;制表:汽车之家新能源频道

今年上半年,沃特玛创新联盟动作频频,先后接到了来自东风、湖北新楚风、申龙客车、中通客车等车企的采购订单,沃特玛动力电池销售额已超过去年。至于为何可逆市增长,沃特玛创新联盟理事长、沃特玛电池公司董事长李瑶表示,该联盟涵盖了原材料、核心零部件、整车制造等新能源汽车全产业链,通过联盟之间的协调,整体可以降低15%左右的成本,不依赖地方政府的新能源补贴。

针对地方政府需要推广新能源汽车以及扶持产业发展,沃特玛联盟企业成员抱团,提供一体化的城市交通电动化解决方案,协助地方政府制订新能源汽车5年推广应用计划,推动城市公交车、物流车、通勤车、旅游车、出租车、网约车等领域电动化落地运行,目前已与江西抚州、云南曲靖等多个城市签约,力争在未来5年内,签约城市当地30%的传统燃油车,将由联盟内车企生产的新能源汽车所替代。

与新能源汽车行业一样,动力电池领域也迎来爆发期。与“2020年累计产销500万辆”目标伴随而来的,是对动力电池超过100GWh的需求。这对于2012年装机量仅为0.66GWh的动力电池行业来说,无疑是一个深不见底的潜在宝藏。更多的玩家纷纷涌入,仅仅3年之后,2015年国内动力电池的装机量已经达到了15.7GWh,2017年这一数值更是达到了36.2GWh,较2012年增长了近55倍。

结构性过剩

今年上半年,沃特玛创新联盟动作频频,先后接到了来自东风、湖北新楚风、申龙客车、中通客车等车企的采购订单,沃特玛动力电池销售额已超过去年。至于为何可逆市增长,沃特玛创新联盟理事长、沃特玛电池公司董事长李瑶表示,该联盟涵盖了原材料、核心零部件、整车制造等新能源汽车全产业链,通过联盟之间的协调,整体可以降低15%左右的成本,不依赖地方政府的新能源补贴。

2012年-2017年国内动力电池装机量年份装机量同比增长2012年0.6689%2013年0.7920%2014年3.70368%2015年15.70324%2016年28.0078%2017年36.2029%制表:汽车之家新能源频道

本文由欧洲杯冠亚军竞猜_2020欧洲杯冠军预测_亚博体彩官网发布于汽车维修,转载请注明出处:动力电池是新能源汽车最关键的零部件,宁德时代公告称与华晨宝马正式签订战略合作协议

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