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原标题:仅为汽车保有量的0.5%—1%,毕竟汽车消费对北京整体内需影响还是很大

浏览次数:81 时间:2020-02-02

近日,有媒体报道,自北京市采取摇号购车政策以后,北京旧车置换比例显著提升,大量的北京二手车流入河北、山东和天津等地。随着北京二手车不断地流入,河北和山东等地纷纷出台各种政策来调高准入“门槛”,仅今年3月,包括山东枣庄、河南郑州在内的61个城市都对北京二手车迁入设置了“准入门槛”。河北部分地区要求,上河北牌需要有暂住证,而办暂住证必须在当地有房产。

简单的说,就是把您的爱车交给专营店,经过免费评估、双方确定旧车价格后,您只需要补齐新旧车的差价,剩下的工作都由专营店来完成。通过置换购买的新车可以获得赠送的新车第一年全保。

随着各地的二手车外迁标准越来越严格,环北京地区,包括天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江、山东等省市开始限制6年以上二手车迁入,北京二手车周边出口“被堵死”,北京的二手车市场发展缓慢,进入了一段时间的冰冻期。

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众所周知,北京二手车因为车辆保养到位,车况较好,性价比较高,在河北、山东和河南等地很有市场,一些购车者也愿意购买北京二手车。随着北京二手车的大量流入,不可避免的就会对河北等地区的新车销量产生影响,为了保障当地新车销量就需要减少二手车的购买量,这才是河北等地限制北京二手车流入的真实目的。

随着北京限购政策出台,以及政府推进老旧机动车淘汰出台了很多优惠政策,置换业务成为北京地区汽车销售行业主要的部分,一方面针对环境污染问题,同时还能拉动汽车消费市场,毕竟汽车消费对北京整体内需影响还是很大。

图片 2全国二手车

新近出台的《机动车强制报废标准规定》再次让人们把目光投向报废车。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长韩峰在接受媒体采访时表示,由于北京性价比很高的二手车的进入,给迁入地新车销售产生了不小的冲击。汽车购置税在消费者购买时交给了北京,因此过多的二手车涌入,势必影响了当地的新车销售,税收的影响不可避免。

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近日,传言北京即将实施京V排放标准,有业内人士指出,如果该排放标准一旦被实施,北京将至少有200万辆的二手车无路可去,北京二手车行业面临“旧车限入”政策之后又一次市场转型。

据有关报道,我国每年约有60%的报废汽车流入黑市。从去年9月开始,商务部等六部门组织各地开展为期半年的报废汽车专项整治行动。1月20日,记者从商务部获悉,截至去年12月底,整治行动已取缔非法回收拆解报废车、拼装车“黑窝点”203个。

购买过汽车的消费者都知道,在购买新车时,车辆购置税是很大的一笔支出,而车辆购置税实行一次课征制,它不是在生产、经营和消费的每一环节实行道道征收,而只是在退出流通进入消费领域的特定环节征收。也就是说,车辆购置税只在购买新车时才征收,而在二手车交易环节时不再重复征收。北京二手车购置环节是在北京完成的,其车辆购置税由北京税务部门征收,而北京二手车流入周边省市时,车辆是完税之后的,当地收取的只是车辆变更手续的相关费用,而大额的车辆购置税不能收取。所以,河北等地的政府不希望大量的北京二手车流入,减小替代效应影响,让消费者更多地购买新车,增加当地的税收。

置换---北京买车时听到最多的词

全国出台限迁政策的城市将达到223个,能够接收国II以下标准车辆的城市少之又少。严格的限迁政策,将导致北京约200万辆国二标准及以下的车辆面临外迁困难。

正规途径报废的仅为汽车保有量的0.5%—1%

二手车只要符合上路条件且达到当地的环保要求就应予以进行机动车变更,现在人为地对二手车交易进行限制,不但有损二手车市场健康发展,而且也给二手车流通带来隐患。二手车不能有效流通必然会让二手车价格持续走低,这将使一些车辆所有人延长置换年限,这样一方面置换需求降低,新车购买量减少;另外一方面,这些接近报废年限的二手车出售给经销商,一些经销商不是将其报废,而是经过改头换面再次进入市场,这将会带来很大的交通隐患。

在北京,如果你想要换车,怎么处理老车,特别是6年以上的汽车,还真有些犯难了。

图片 4北京二手车

目前北京的汽车保有量超过500万辆,理论报废量每年已经超过20万辆。全国的汽车保有量超过一亿辆,千人汽车保有量超过70辆。

不要因为地方利益而枉顾市场的正常发展,只有让二手车市场合理健康地发展才能培育汽车消费梯队,促进汽车市场合理增长。

许先生最近将自己一辆开了10年多的轿车置换给了一家4S店,并购买了一辆新车,但是对方仅给他的汽车作价200元。许先生很无奈,要不然只能将车搁置起来,直到报废。

现在各地人为的对二手车交易进行限制,不但有损二手车市场的健康发展,而且也给二手车流通带来了不利影响。如果二手车不能有效的流通,必然会导致二手车价格的持续走低,这将使一些有置换意愿的人延长置换年限,如此一来,置换需求的降低将使得新车销量减少;另外一方面,在我国汽车报废制度还不完善的条件下,将这些接近报废年限的二手车出售给经销商,一些经销商若未将其报废,而是经过改头换面再次进入市场,也将会给社会带来很大的交通隐患。

然而,与报废汽车的巨大规模形成鲜明对比的是,我国正规报废汽车回收拆解企业每年实际回收的报废汽车只有几十万辆,仅为汽车保有量的0.5%—1%,远低于发达国家5%—7%的水平。

自2011年北京实行限购政策以来,像许先生这样的情况,并不是个案。很多车主都面临着同样的问题。记者上周日在北京北辰亚运村汽车交易市场采访时,有二手车经销商告诉记者,现在北京许多车主将机动车出售给他们,车况保持得不错,但很难卖上价格,有的甚至被要求按照报废处理。“现在北京就这种情况,我们也没有办法。”一位经销商说。

在此呼吁,不要因为地方利益而影响到整个二手车市场的正常发展,只有让二手车市场更加合理的发展,才能促进我国整体汽车市场的健康成长。北京二手车市场,可以说是未来我国二手车行业的一个缩影。

通过正规途径报废的汽车少,是因为回收拆解能力不足吗?

记者在采访中发现,北京的摇号政策、周边省份对外地二手车提高准入门槛以及汽车市场整体低迷是北京二手车市场低迷的主要因素。其中越来越多省份对外地二手车加强了落户门槛的限制,让本来外迁顺利的北京二手车市场前途黯淡。

同时,希望国家的相关主管部门,能够给予支持和鼓励,出台一些激励政策,促进二手车的流转,这样才能维持汽车产业的良性发展。比如针对外迁车辆,流出城市是否可以给予流入城市一定的补贴。而各地方政府可以加大报废的补贴力度,加速老旧车的淘汰。目前还可以适当增加年检次数,对于未达到标准的车辆就应该进行报废,从而达到环保目的。

商务部相关负责人介绍,目前,全国拥有回收拆解企业500多家,从业人员约3万人,回收网点近3000个,已覆盖全国地级以上城市和70%以上的县级行政区域。

2012年最突出的问题--周边城市纷纷阻击北京二手车

尽管回收拆解行业已形成一定规模,然而面临的困难不少。

“我们现在收的二手车,主要通过山东某地的分销商出售,不过听说该地最迟在今年7月初就会出台限制外地二手车落户政策,因此我们收车,也不敢大意,万一砸在手里就麻烦了。”亚市一位经销商告诉记者。

大量报废车辆流入黑市,导致不少企业面临“吃不饱”的经营困境,发展受到制约。

自2011年初,北京市采取摇号购车政策以后,北京二手车交易便受到了很大的打击,尤其是6年以上的机动车,很难处理。毕竟获得购车指标的消费者都愿意购买新车,买二手车者很少。经过经销商的努力,北京二手车虽然在市内流通的比例大大降低,但外迁车辆逐渐增多。而且北京的二手车在外地颇受欢迎,毕竟北京的二手车相对来说车况不错。河北、山东、天津等北京周边地区,由于距离比较近,物流成本低,很多经销商都组团来收购北京二手车。

另外,企业技术管理水平低,效益差,资金短缺,发展后劲不足。

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